На границе России и Казахстана назревает логистический кризис. Уже второй месяц более 10 000 грузовиков простаивают в очереди, ожидая таможенной очистки. Доставка товаров из Китая, Турции и Киргизии, проходящая транзитом через Казахстан, практически остановлена. Это затронуло не только рынки одежды и электроники, но и рынок автозапчастей и автотоваров, где последствия могут ощущаться вплоть до весны 2026 года.
В чём причина?
Ситуация обострилась в сентябре и на конец октября 2025 года остаётся критической. Таможенные службы усилили проверки в рамках борьбы с серым импортом. Каждая фура теперь подвергается тщательной сверке груза с экспортной декларацией. Любое расхождение приводит к возврату товара на склад временного хранения.
Часто фиксируются случаи, когда в документах указаны автозапчасти, а по факту в фуре — одежда, электроника или смешанный груз. Это особенно актуально для схем параллельного импорта, где высока доля недекларированных или неправильно оформленных поставок.
Как это влияет на автотовары?
Автозапчасти, доставляемые из Китая, становятся заложниками ситуации. Особенно страдают те, кто работает по схеме экспресс-доставки: раньше товар шёл 5–14 дней, теперь сроки растягиваются до 1,5–2 месяцев. В некоторых случаях поставки и вовсе останавливаются.
Основные последствия:
- Дефицит ходовых позиций — фильтров, ремней, тормозных дисков;
- Срывы поставок по контрактам и рост количества недовольных клиентов;
- Увеличение цен на фоне логистических издержек и перебоев;
- Угроза для малого и среднего бизнеса, особенно компаний, работающих с небольшими партиями через Казахстан.
«Помогалы» и рост коррупции
На фоне кризиса вокруг границы появилось множество посредников. За $300–1000 они предлагают “ускорить” прохождение груза. По данным перевозчиков, неофициальная плата за приоритет может доходить до 10% от закупочной стоимости товара, особенно если речь идёт о сложных или срочных грузах. Всё это увеличивает себестоимость и затягивает логистику.
Продавцы переходят на «белые» схемы
Из-за усиления контроля многие поставщики задумываются о полном переходе на законные поставки с маркировкой и сертификацией. Однако такой переход требует времени, ресурсов и адаптации складской логистики. Частично решить эту задачу помогает автоматизация процессов и работа с проверенными поставщиками.
Как действовать поставщикам и продавцам автотоваров
1. Оцените риски поставок через Казахстан.
Если вы закупаете товар через приграничные карго-компании, стоит временно сменить логистический маршрут. Некоторые компании уже переходят на доставки через Уссурийск или Беларусь.
2. Обновите остатки и критические запчасти.
Сформируйте резерв из быстро оборачиваемых позиций: тормозные колодки, масла, лампы, ремни, фильтры. Если вы не закупите их сейчас, можно потерять прибыль в сезон.
3. Используйте инструменты проценки и контроля закупок.
В условиях нестабильных поставок важно оперативно сравнивать предложения разных поставщиков, фиксировать сроки, остатки и автоматически искать аналоги, если ключевая позиция отсутствует.
Как поможет QWEP
Если вы работаете с десятками поставщиков и параллельным импортом, QWEP может значительно упростить работу:
- моментальный подбор запчастей по VIN, артикулу или названию;
- автоматическая проценка у десятков поставщиков с учётом остатков и сроков;
- контроль цен и предупреждения при риске «продажи в минус»;
- возможность быстро найти замену задержанному товару.
Это особенно важно сейчас, когда каждая ошибка в логистике может обернуться потерей клиента.
Что дальше?
Ожидается, что ситуация на границе с Казахстаном не нормализуется до конца 2025 года. Более того, усиление контроля может стать постоянной практикой в 2026 году. Это означает:
- необходимость пересмотра логистики;
- переход на более прозрачные и предсказуемые схемы поставок;
- автоматизацию процессов подбора и закупки автозапчастей.
Чтобы сохранить конкурентоспособность, уже сейчас важно перестроить свои логистические и товарные цепочки, наладить контроль остатков и минимизировать зависимость от одного направления импорта.
